提起Smart，大家都可能还在诟病上一代车型的变速箱表现，噪音等等的不良驾驶感受。Smart给人的印象更像是一个还没长大的小朋友，虽然灵动，但还是有很多方面需要学习。虽然新一代的车型改进了很多的缺点，但大家印象中的Smart还是一款“有钱人的大玩具”。然而大家可能不知道，Smart在之前还做过很多有趣的尝试，造了一些现在看起来还十分超前的车型。
可能在大家的印象中，Smart都是一辆两门的小车，这次新款貌似是“首次”推出了四门版，来弥补两门车型实用性上的不足。然而这并不是Smart历史上的第一辆四门车，早在2004年就推出了名字同样为“Forfour”的四门车型。资深的车迷可能都知道，这个时期的Smart，都是基于三菱平台衍生出来的产物，而这辆Forfour则是基于三菱的Colt所在的平台。
和现在的Forfour不同，这一代的车型采用的是前置前驱的驱动形式。这辆车在当时的设计也十分超前，除了四轮尽量向四角延伸的标准“偷空间”设计，还大胆的采用“塑料车门”。这种塑料车门采用当时算是和科技的聚酯材料，不但有满足碰撞法规的强度，还能在损坏后随时更换，并且减轻车重。上一代的Fortwo也曾标榜这种设计。而动力方面也得益于三菱的发动机体系，提供1.1L~1.5L几款不同排量的发动机，最强型号自然是Barbus版本，177 PS (130 kW; 175 hp)@6000, 230 N·m (170 lbf·ft)@3500的数据在现在来看都十分强劲，和神车思域的1.5T发动机相比也不遑多让。
然而这代车型并没有取得相当的成功，复合材料虽然是很棒的概念，但同时也提升了车辆的生产成本，而且更为致命的是，基于三菱廉价车平台的Forfour却没有得到奔驰级别的驾驶感受，而价格却比它的姊妹车型高上许多。除去Barbus版本（这个版本的车虽好，但价格也比较高。）其余车型的驾驶体验相当平庸，Top gear三剑客更是给出了“糟糕的动态体验”的试驾评价。
Forfour的本意是让那些想要拥有Fortwo这样敏捷身手，能够灵活的穿梭于拥挤的都市中，却又偶尔需要搭载多个乘客，对行李空间有要求的消费者。但过于超前的复合材料概念，在当时看来和一点都不“Smart”的车身尺寸，还有推出初期翘脚的底盘调教风格，哪怕Barbus版本都无法改变都让这辆小车的黯淡。但这一代Forfour给后来的Smart进行了很好的市场实验，证明四门的Smart也一样可以有市场， 为新一代的Smart Forfour打下基础。但如果它生在这个车越造越大的年代，或许有另外一番作为。
说完Smart Forfour的前辈，是不是对Smart有了新的认识，Smart当年极力的摆脱只是微型城市通勤工具的努力，当然不只是Forfour，在一些看起来不属于Smart的领域，Smart也有惊人的尝试。在2003年，你不会想到，一向只做小型车的Smart，会在跑车上有大胆的尝试。
跑车向来是造车历史上，最难造的车型。为什么会这样说？这种车首先就要拥有高于一般车辆的颜值，在动态表现上也要有十足的造诣，不然就只是一个样子货。外观设计和机械调教，都是代表一个车厂硬实力的体现。低端车可能还可以用“成本问题”搪塞过去，但在售价更高的跑车上，说是成本影响显然并不是一个能把车造差的理由。
Smart就在当时，推出了一款叫做Roadster的小型跑车。看名字都知道，这辆小型跑车采用敞篷的Targa设计，类似现在Fortwo的设计，车顶横梁可以拆卸。Roadster身材十分小巧，而且采用后置后驱的机械布局。如果不说车名，光听到这些还以为是在介绍911。动力方面则只有0.6L，0.7L的3缸涡轮增压车款，0.7L的排量虽然在03年甚至还不能在一线城市上牌，但在涡轮增压的加持下，最弱的0.6L发动机也能有61匹的最大马力，而最强的Barbus型号更是达到101匹，要知道这辆车最重的型号也只有不到900kg。
还是那句话，这辆车还是生错了时代，在那个驾驶还很纯粹的年代，有着大把的好车可供把玩。普通Smart的一切缺点在这辆车上都不复存在，我的意思不是说没有这些缺点，而是什么诸如减震硬，空间小，甚至大家诟病的半自动AMT顿挫，在这辆车上都不可以说是缺点，因为哪怕是法拉利的F360，换挡顿挫也是相当明显。而针对实用性还有掀背型号可供选择，前备箱的容积也十分可观
而且后置后驱再配合短轴距，让这辆车在弯道上所向披靡，超低的重心和极好的人车沟通感，也让它乐趣十足，虽然动力还不足以烧胎起步，漂移拉烟，但后驱那种超级中性的过弯反应，犹如轨道车一般的弯道极限，是当时前驱钢炮不能企及的。另外值得一提的是，当时针对动力不足的问题，Barbus还推出了一款V6 Bi-turbo车型，把两台3缸发动机合二为一，在加上双涡轮增压，变成了独特的V6 Twin turbo，218匹的最大马力让这辆车百公里加速时间少于5秒，这比活到今天的玛莎拉蒂GT还要快。不过这辆车并没有公开贩卖，而是作为一些赛事的比赛用车。
说起这辆车，就很容易联想起在车迷中享誉盛名的本田S660，S660和Roadster十分相似，后驱，轻量化，敞篷，放在今天就是情怀，乐趣。假如这辆车放在10年前后甚至是今时今日，这辆车的结果可能有所改变。在那个高手林立的年代，售价偏高的Roadster优势被削弱，在S2000和Roadster上，大家都知道要怎么选择，而且还有更便宜的马自达的“Roadster”作为廉价替补（当然，它的后代如今吐气扬眉，售价直逼宝马）。
后置后驱，轻量化车身，灵活的身手，还有卓越的驾驶乐趣，本该名留青史，但在那个时代，这种只追求纯粹驾驶乐趣，速度却并不快的轻量化小车，自然不是主流，4万多辆的销量绝对见得人，但在口碑上却落得平庸，虽然获得Top gear年度最有驾驶乐趣车型，但在民间口碑却不如一些知名车型。倘若Roadster生在这个年代，S660也不会一技独秀。在大马力车层出不穷的今天，有很多人都都转头喜欢那些简单，有乐趣，的小跑车。开这些车你不会害怕超速，但给你的主观感受却让你爽得不行，而你又不需要承担高昂的税费以及使用成本。Smart或许可以好好的考虑复活Roadster，哪怕用回旧款的底盘再套上一个现代化外观。
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