“到了成都才发现今年成都车展的地址是在中国西部国际博览城，这也太不方便了！”有参加今年成都车展的人士向《道哥说车》说到，以往习惯住在世纪城新国际会展中心（往届成都车展地址）附近的参展人士只好前往距此12站地铁之外的中国西部国际博览城领取证件。
据车展主办方信息显示，本次成都车展移师西博城后参展面积将突破20万平方米，较往届增长30%。理由是近几年车展规模均为15万平方米，原先的世纪城展馆满负荷运转，难以满足展会规模、档次的不断提升。恐怕令主办方失望的是，本来想转移到更大的场地，但时间点却恰逢国内汽车市场遭遇28年以来的首次负增长阶段。从这一点看，一直被视作车企“香饽饽”的成都车展今年挪地并不逢时。
去年成都车展虽无啥新闻可言，但车企热情不减，相比之下，今年则已经是另一番景象了。在距离成都车展开幕前的连续几个晚上，便有多款全新车型选择在成都以外的不同城市上市，如保时捷Taycan便选择了在成都车展开幕前夜在福建福州进行全球首发，这也使得不少媒体不得不在参加完活动后再火速奔赴成都参与车展报道。可见，宁愿活动“撞车”也不愿车展扎堆已经成为新车发布新趋势，此次成都车展的背后，究竟有哪些变化?对于那些销量堪忧的车企而言，是否会顺势做出改变呢？
低销量车企高调发力
众所周知，2018年中国车市出现了28年来的首次负增长，今年以来，车市“阴霾”依旧未能消散。中汽协数据显示，今年前7个月，汽车产销同比均呈下降趋势，1-7月，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，分别同比下降13.5%和11.4%。业内预测，今年国内汽车市场大概率将迎来两位数的负增长，全年形势不容乐观。
在汽车产销遇冷的前提下，成都车展作为车企进行年度销量冲击的重要阵地之一，战略地位显得更加重要。道哥注意到，今年成都车展的参展品牌由2018年的119个提升至130余个，整体阵容更加强大。但经过一天的逛展，道哥却发现今年的首发新车数量并不如以往，尤其是中国品牌车企，除长安、吉利、长城等推出了新车型以外，大多数企业都将新车首发默契地定档于8月，似乎有意避开成都车展，这其中包括领克03+、奔腾T33、广汽传祺GA6、艾瑞泽e、瑞虎e、荣威RX5 MAX等。
相比之下，本届成都车展上，近年来市场表现一直呈下滑态势的法系合资品牌的新能源布局最为高调。其中，东风雷诺在华首款电动车型——雷诺e诺正式上市,该车定位纯电动小型SUV，综合补贴后售价为6.18万-7.18万元，瞄准10万元以下新能源车市场，与自主品牌展开直接竞争。同时，东风标致也推出4008车型的插电式混合动力版本。韩系车方面，北京现代昂西诺纯电、东风悦达起亚K3 PHEV版也有备而来。
而此前奇瑞旗下高端品牌“星途”(EXEED)虽然市场表现不佳，但也在成都车展迎来了第二款车型星途LX的首发，预售价格从12.79万元至15.59万元不等。值得一提的是，在经过上半年低迷的产销调节期后，长安汽车似乎也转变了传播节奏，在此次车展中一举成为自主品牌亮点。CS75PLUS发布会聚集的人气甚至超过不少豪华品牌，陈坤的参与大大提升了展台人气，另一方面CS75PLUS本身作为长安汽车打翻身仗的重点车型，其本身也颇具关注度。
而为了应对整体市场的下滑，一直霸占豪华车销量市场的BBA也在本届车展的占地面积上大肆扩张,并纷纷祭出“旗舰车型”的大旗。其中,宝马拿下超3000平米巨型展位;奔驰与奥迪的展位也近3000平米。在车型方面,宝马亮相8系家族,包含Gran Coupe、Coupe、Convertible、M四个版本的车型,与奔驰S级一较高下;奔驰GLS首次与国内消费者见面,对标宝马X7;奥迪亮相旗舰轿跑SUV——Q8,新车有望为暂落下风的奥迪带来新亮色。此外,奥迪展出了奥迪Q2L e-tron,奔驰亮出了EQC新能源车型,它们是各自品牌向电动化转型的先锋军。
新势力车企低调参展
相比受困于销量的传统车企纷纷将产品力顶尖的车型放到车展发布，本届成都车展上的造车新势力则显得低调很多。据《道哥说车》统计发现，仅蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏、赛力斯（重庆金康）、博郡8家前来参展，相比今年上海国际车展，数量上少了将近一半，并且这其中，只有爱驰、天际、赛力斯、小鹏4家在车展首日召开了发布会。不过与去年仅3家造车新势力参加成都车展相比，今年车企参展数量算是翻倍增长。值得一提的是，参与本届成都车展的造车新势力基本为已实现量产交付的车企。
作为首次登陆成都车展的造车新势力，小鹏汽车携超长续航智能SUV G32020款、智能电动轿跑P7亮相。其中，G32020款启动交付，P7将于明年二季度正式上市并同步启动交付。截至今年7月，小鹏汽车已完成交付1万辆，不过其今年的目标是实现销售4万辆。
而即将实现量产交付的爱驰汽车也正式亮相旗下首款车型爱驰U5，并宣布其预售价区间为19.79万～30.21万元。新车定位于中型纯电SUV，外观上基本延续了概念车U5 ION的设计，与一般纯电动车型不同的是，爱驰U5支持电池包拓展，双电池包状态下最大续航超过600km。
相比之下，目前宣称收获4000余台订单的零跑汽车并没有现身成都，这家从IT领域进军智能电动汽车行业的企业曾打算用卖手机的方式卖汽车；对外声称下半年还将会有新车型推出的云度汽车也没有在成都车展叫卖，云度的计划是今年至少要完成2万辆的销售目标。此外，理想汽车、奇点汽车等此前声势浩大的新势力车企在成都车展上都没能见到身影。造车新势力能否经受检验，成都车展无疑算是试金石。众多造车新势力能否尽快抓住时间窗口实现量产还是一直停留在PPT造车阶段，是未来能否生存的关键点。
总结：市场不同了，消费观念也在改变，企业自然也要与时俱进。事实上，很多国内头部车企都在寻求突破，或增加研发投入，提升技术壁垒；或加快新车投放节奏，稳住终端价格；或引入更多互联网思维，创造新的营销打法。而成都车展或是一扇窗，让外界在预测车企年终销量的同时，也能看到它们的改变。
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